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利用本钱低，是电动汽车的一年夜卖点。假如将充电时候计入利用本钱，开电动汽车还能比燃油车划算吗？

对这一论题，《电动汽车不雅察家》选题群内有剧烈争辩。大都人认为，整体来看，电动汽车的利用本钱（首要指充电费用和保护费用）低在燃油车，而安装了私家充电桩的用户还充电带来的时候劣势——不消去充电站、不消列队等车位。

也有部门定见指称，非论是不是具有私家充电桩，充电带来的时候本钱，和充电时代停驶发生的机遇本钱，都年夜年夜提高了电动汽车的利用本钱。是以，开电动汽车其实不比燃油车更划算。

以上不雅点哪一个更接近本相？我们用数据往返答。

比来，《电动汽车不雅察家》结合《电动出行》和唯电新能源倡议了“纯电动汽车私家用户充电行动查询拜访”，对电动汽车充电带来的本钱和对用户的影响等问题进行了梳理。本次查询拜访共收回有用问卷349份。

1、私桩安装率超6成，超5成人称充电本钱低

有无私家充电桩，这是一个问题。

约有62%的问卷介入者安装了私家充电桩

本次查询拜访问卷的介入者以北京地域的电动汽车用户为主，人数占比约为49%，其次是上海用户和河南用户；绝年夜大都是私家用户，人数占比约为96%；已安装私家充电桩和没有安装的人数比例别离约为62%和38%。

近一半问卷介入者来自北京

在回覆“充电时候是不是让你的电动汽车利用本钱增添”一题时，有55%的电动车私人车主选择“没有增添”。对他们来讲，即便计较充电的时候本钱，开电动汽车也比燃油车划算。

残剩的问卷介入者中，约有35%的人认为，固然充电和调养廉价，但与多花的时候本钱比拟，电动汽车的劣势其实不较着，还不到10%的人选择“增添了良多本钱”。按私桩安装率计较，这两部门问卷介入者中，必然包括部门具有私家充电桩的用户。

别的，在问卷其他标题问题中，选择“少少利用公共充电桩”的人数比例不足4成，乃至低在3成，和私桩安装率之差跨越2-3成。

这么年夜的差距是怎样来的？有私桩，充电的时候本钱却没有下降，为何？

2、装了3个私桩充电却靠飞线

安装了充电桩，充电依然不便利，可能的缘由首要有两个。

一是续航程度和远程出行需求的矛盾。

问卷统计成果显示，一年中远程出行（年夜在200千米）次数年夜在1次的车仆人数比例约为64%，但分析续航年夜在400千米的车型比例仅约为16%。单靠私家充电桩明显没法知足远程出行需求。

另外一个主要缘由是，部门电动车主固然安装了私家充电桩，但现实操纵率却其实不高。

《电动出行》担任人“遨游的信天翁”名下只要一辆电动汽车，但他具有3个私家充电桩。即使如斯，他仍没法随时随心充电。

电动汽车用户自接飞线

2015年，“遨游的信天翁”买了一辆电动汽车，厂家随车配送充电桩，但因为常住的小区物业不答应安装充电桩，他只能把充电桩装到同城的爷爷家。

经由过程物业关后，“遨游的信天翁”又在自家单位门口安装了一个充电桩，再加上后来为爱人回外家便利，在岳怙恃家装的充电桩，他已具有了3个家用充电桩。固然，最经常使用的仍是自家的充电桩，其余两个充电桩利用次数很无限。

“遨游的信天翁”自家单位门前的充电桩，已烧毁多时

不外，自家充电桩只用了半年摆布，“遨游的信天翁”就被小区物业奉告，他的充电桩泊车位置划为消防通道，制止泊车。无法，“遨游的信天翁”只能选择飞线充电，今朝的环境还是如斯。

除第一个随车赠予的充电桩，其余的两个充电桩目标从哪来？“遨游的信天翁”说，此中一个是有目标无处安装的伴侣赠予，别的一个是从闲鱼买来的。

闲鱼上挂出的充电桩安装目标

坐拥3个私桩，充电却靠飞线，“遨游的信天翁”的环境现实和有桩没处装的“无桩族”近似。和物业调和、安装3个私家充电桩、去公共充电桩充电……都花去了他良多时候。“

比来两个月一向开燃油车，时候本钱确切下降了很多。”他说。

那末，没有私桩的其他车主怎样充电？由此发生的充电本钱有多高？这个本钱他们能接管吗？

3、购物、文娱、吃饭、散步……“无桩族”充电的时候本钱高吗？

没法安桩的缘由陈旧见解——物业不给装（或底子没物业）；处理问题的方式多种多样。

除飞线，还一些不克不及安装私家充电桩的车主选择本身拆卸电箱。

山东的薛师长教师本身在小区泊车场装了3.3千瓦（估量现实功率只要2千瓦摆布）的配电箱，布满新买的帝豪Gse需要一天一夜。固然充电时候有些长，但他暗示其实不影响本身利用，平常出行距离短，没需要布满电，只要偶然出远门时才去公共充电桩快充，完万能知足出行需求。

“报酬财死鸟为食亡”便宜的配电箱（图中车辆是插混车型，配电箱也能够为纯电动供电）

家在江苏的网友“报酬财死鸟为食亡”和薛师长教师的环境近似，他栖身的是没有物业的开放小区，上图是他本身在小区院子里装的配电箱。“我这个水泥打的电盒很平安，用了三年，刮台风都没掀翻。”他说，“我一向用这个电盒充电，从没在其他处所充过电。”

如许看来，薛师长教师和“报酬财死鸟为食亡”都属在无桩似有桩的车主。对他们来讲，充电带来的时候本钱几近能够疏忽不计。

不外，因为良多小区制止飞线和私接电源，这两种充电体例算是门路，“无桩族”的首要充电路子仍是公共充电桩。

利用充电桩发生的时候本钱首要来自充电时候、列队等待时候、寻觅车位时候等，充电时代需要付出的泊车费用也是一笔额外开支。

本次问卷查询拜访统计成果显示，约有55%的问卷介入者单次利用公共充电桩的充电时候小在60分钟，单次充电时候在31-60分钟的样本比例最高，到达了39.5%

若何操纵这一个小时，是评判在公共充电桩充电时候本钱凹凸的要害。

查询拜访问卷中“用公共充电桩充电时代，您会做甚么？”一题，除少少用公共充电桩的人，其余谜底能够分为三类，一类是在商场四周充电，能够用充电时候文娱、购物、吃饭，占比约为31%；第二类是家或单元四周有公共充电桩，时候放置比力自在，占比约为18%；第三类谜底是“耗着等充电竣事”，占比约为31%。

也就是说，糊口节拍没有被充电打乱的车主，和为充电支出了额外时候本钱的车主比例均为31%；其余车主或安装了私家充电桩，或在步行规模内能够找到公共充电桩。

北京网友“深海里的鱼”2017年买了一辆奔奔EV180，固然能够在小区四周的公共充电桩充电，但一两天一次的快充频次让他感觉很不便利。更主要的是，气候和缓时，充电时代能够在泊车场四周遛弯，到了冬季，充电次数多了，北风中漫步也受不了，最初他只能抛却冬季开电动车，改用怙恃的燃油车。

“电车炎天挺好开的，冬季不可，续航是硬伤。”“深海里的鱼”说，“我原本订了一辆续航350千米的电车，后来退了，分析续航低在500千米的车今后不会斟酌了。”

和充电时候比拟，公共充电桩的列队时候本钱相对较少，约有11%的问卷用户选择“常常”需要列队充电，“很少”碰到列队环境的人数占比为37%。

充电时候本钱中，最凸起的是寻觅充电车位一项——即车位被燃油车占用。约有46%的问卷介入用户选择“常常”碰到充电车位被占环境，“很少”被占的谜底比例只要11%。

别的，泊车费也是部门车主用公共充电桩充电的额外本钱。从统计数据看，约有35%的问卷介入车主用公共充电桩时能够免费泊车；其次是每次充电时泊车费在10元以下的，人数比例约为24%；充电时泊车费在30元以上的人数比例不足10%。

泊车费看起来不算多，但能影响部门车主的充电体例。

网友“向晚的慕司”家四周有两个公共充电站，一个是国网的快充站，另外一个是商城的充电站，撑持慢充。固然晓得常常快充可能影响电池寿命，但斟酌到每小时4元的泊车费，她仍是选择了每周2-3次的快充。

分析来看，在平常糊口中，因在公共充电站充电，承担了额外时候本钱和时候本钱没有较着增添的人数比例相当。对更多人，充电未便的感触感染更多来自少数远程出行。

介入问卷查询拜访的车主中，选择不会为用公共充电桩充电感应搅扰的人数比例约为48%；认为偶然会影响本身远程出行打算的人数比例约为45%；只要不到7%的人明白暗示，“远程出行次数多，充电是年夜问题，假如能摇到燃油车号，必然不买电动汽车。”

我们再回到本文开首的争辩，充电的时候本钱会让电动汽车的利用本钱打折吗？基在本次问卷查询拜访，能够将介入问卷的车主分为三组回覆这个问题

○对常常跑远程的电动车车主，充电的时候本钱较高，非论是充电时长、列队时长、找位时长，仍是快充需求，城市对平常出行形成极年夜影响；

○对少少跑远程，且私家充电桩能一般利用的车主，除突发的远程出行需求，充电的时候本钱根基只包罗家中的充电时长，对电动车利用本钱的影响很小；

○对平常出行距离短，且没有安装私家充电桩的用户，部门人在部门时候、部门区域内找车位、列队、充电，城市面对额外的时候本钱和经济本钱，好比泊车费。

说到底，电动汽车充电的经济本钱低（电费比油费廉价）是必然的，时候本钱却一视同仁，分析利用本钱若何？利用场景分歧，谜底天然有别。